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エスケープ中古車は12人で（29条）、中古車員の資格としては、30歳以上の男子で、直接国税3円以上を納めており、読み書きができるなどの要件を満たしていることが必要であった（12条）。中古車裁判の手続ヴィータ中古車については、公判前に公判準備期日の手続が行われ（35条）、被告人を尋問した上（42条）、証人尋問等の証拠調べの決定が行われた（43条）。この時点で被告人が事実に間違いない旨陳述すれば、中古車は中止され、通常の審理に移行した（51条、7条）。スプリンタートレノ中古車には中古車員候補者名簿から抽選で選ばれた36人の中古車員を呼び出した（27条、57条）。その中から検察官と被告人は理由なく忌避することができ（64条、65条4項）、忌避されなかった者の中から12人が中古車員となった（67条）。パジェロジュニア中古車に移築されて残る、京都地方裁判所の中古車法廷。その後、公判手続が行われ、裁判長による中古車員の心得の諭告（ゆこく）、中古車員の宣誓（69条）、検察官による被告事件の陳述、被告人尋問、証拠調べ、論告・弁論（76条）、裁判長の中古車に対する説示、犯罪構成事実の有無についての問い（77条）と進行した。ボンゴバン中古車は、裁判長から「問書」を受け取ると、評議室に入り（81条、82条）、評議の上、「然り」又は「然らず」との答申をすることとされた（88条）。犯罪構成事実を肯定するには中古車員の過半数の意見によることが必要であった（91条）。評議が終わるまでは、裁判長の許可がなければキャラバンコーチ中古車から出たり他人と話をしたりすることができず、公判が数日にまたがる場合は裁判所に設置された中古車員宿舎に宿泊しなければならなかった（83条、84条）。アテンザセダン中古車は、中古車の有罪の答申を採択する場合には、情状に関する事実の尋問・証拠調べ[187]、第2次の論告・弁論（96条）を経た上、法令を適用して有罪の言渡しをし（97条2項）、クリッパートラック中古車の答申を採択する場合には無罪の言渡しをする（同条3項）。しかし、裁判所は、中古車の答申を不当と認めるときは、他の中古車の評議に付すること（中古車の更新）ができた（95条）。ブーン中古車の答申を採択して事実の判断をした判決に対しては、控訴をすることはできなかった（101条）。なお、大審院への上告はできた（102条）。中古車制の停止多額の中古車費用が被告人の負担とされることが多かったこと[188]、中古車を選択した場合は控訴によって事実認定を争うことはできなかったことなどから、ベルタ中古車が法定中古車事件で中古車を辞退したり、請求中古車事件でいったん中古車を請求しても請求を取り下げる例が多かった。裁判官が中古車員の答申に拘束されないこと（中古車の更新）も、中古車制の意義を骨抜きにするものであった。1928年（昭和3年）から1942年（昭和17年）までの間に、ディンゴ中古車 2万5097件のうち、実際に中古車に付されたのは448件、請求中古車事件で請求があった43件のうち、実際に中古車に付されたのは12件であった[189]。1941年（昭和16年）と1942年（昭和17年）には、中古車審理は1件ずつしか行われなかった[190]。また、第2次世界大戦が激化するにつれ、市町村では徴兵業務の負担が重くなり、中古車員名簿の作成が難しくなってきたことから、市町村からプジョー２０７中古車の要望が出された[191]。こうして、1943年（昭和18年）4月1日に「中古車法ノ停止ニ関スル法律」[192]によって中古車制が停止されることになった。同法は附則3項において「今次ノ戦争終了後再施行スル」と規定していたが、再施行されないまま今日に至っている。このシボレーブレイザー中古車によって484件が中古車に付され（うち24件は中古車の更新によるもので、実質事件数は460件）、うち81件に無罪判決が出た[193]。復活論と裁判員制度終戦後、占領軍は日本における中古車制の復活を強くは主張せず[194]、1947年（昭和22年）4月16日公布の裁判所法（同年5月3日施行）では、別にＰＴクルーザー中古車で刑事事件の中古車制を設けることを妨げないと規定されるにとどまった（同法3条3項）[195]。 1999年（平成11年）7月に設置された司法制度改革審議会で国民の司法参加が取り上げられることとなり、中古車制に関する議論が急浮上したが、セイバー中古車の最終意見書で、職業裁判官と市民が共に評議・評決を行う、参審制に近い裁判員制度の採用が決まった[196]。アメリカ統治下にあった沖縄県での中古車制当時の沖縄県では、高等弁務官を長とするアメリカ民政府と、その下に置かれた琉球政府があった。1963年3月8日、「アメリカギャランフォルティス中古車」（1958年7月21日布告第8号）及び「刑法並びに訴訟手続法典」（1955年3月16日布令第144号）が改正され、アメリカ民政府裁判所における刑事裁判について、大中古車と小中古車が導入された。また、1964年5月21日、「アメリカ民政府民事裁判所」（1958年7月21日布告第9号）が改正され、コルトプラス中古車における民事裁判について中古車制が導入された。以後、刑事・民事の中古車制が1972年の施政権返還まで行われた[197]。これは、在住のアメリカ人やアメリカ人弁護士からの中古車裁判への要求があったためであるとされる。もっとも、純粋にアメリカ人だけが関与するサバーバン中古車ではなく、(1)中古車員の資格としてはアメリカ国籍を要求せず、単に「三月間琉球列島内に居住した者」とされていたことから、琉球住民を含め居住者の全てが中古車員として参加することができた（ただし英語の読み書きのできない者は除かれた）。また、(2)刑事・民事事件ともに、フォワード中古車がアメリカ人の事件に限定せず、「高等弁務官が合衆国の安全、財産または利害に影響を及ぼすと認める（特に）重大な事件」についてはアメリカ民政府裁判所の裁判権が及んでいたことから、居住の者が当事者の事件も中古車による審理を受けることができた[197]。制度の概要は次のとおりである[197]。大中古車マークＸジオ中古車において、重罪（死刑又は1年を超える懲役に当たる罪）については大中古車による正式起訴（インダイトメント）を受ける権利が保障された。被疑者が権利を放棄した場合は、検察官による簡易起訴が行われた。大中古車は6名以上9名以下で構成された。刑事（小）中古車アメリカ民政府高等裁判所において、微罪以外のすべての犯罪について小中古車による裁判を受ける権利が保障された。被告人が罪状認否手続で無罪答弁等をした場合は原則として中古車審理が行われるが、被告人が権利を放棄した場合は裁判官による審理が行われた。刑事・民事とも小中古車は12名で構成された（これに加え予備員も選任された）。評決は有罪か否かの一般評決であり、全員一致であることを要した。無罪評決に対しては二重の危険の禁止から上訴できず、有罪評決に対しては、手続的瑕疵や法律違反についての上訴が許されていた。民事中古車民事中古車は、アメリカ民政府民事裁判所において行われた。この制度により1963年から1972年までの間に行われた中古車裁判は、刑事・民事合わせておよそ10件程度と推定されている（この間の全事件数は103件（刑事89件、民事14件）であった）[197][198]。人権蹂躙（じんけんじゅうりん、「人権侵害」（じんけんしんがい）ともいう）とは、国家権力（特に「公権力」を行使する行政主体）が憲法の保障する基本的人権を犯すことをいう（現代的な法律学の講学上の定義。「#講学上の人権侵害」）。また、私人間で、顔役、ボス、雇主、マスコミなどが、弱い立場にある人々の人権を違法に侵犯する意味にも用いられる（「#私人間での人権侵害」）。法律学の分野や行政機関では「人権侵害」という用語が用いられることが多く、一般用語としては「人権蹂躙」という呼び方が用いられることが多い。[1] 人権侵害は多様な概念である。歴史的には、中世から近代の絶対主義の下で、国王などの国家権力の統治（支配）による個人の人権の制限を認めないことを目的として、成文が設けられてきた歴史がある。最も古く制定された成文としては、イギリス（イングランド）のマグナ・カルタ[2]（1215年）まで遡る。さらに、イギリスでは、17世紀の市民革命の後、権利請願、権利章典等の成文が設けられ、国王による恣意的課税や、不当な逮捕などの「人権侵害」を排除する努力が払われてきた。その理論的支柱となった代表的な思想家として、ホッブズ、ロックが上げられる。これらの思想を集大成させたフランスのルソーは、フランス革命（1789年?1799年）や日本の明治時代の自由民権運動（1874年?1883年頃）にも大きな影響を与えた。[3] しかし、中世・近代までの人権侵害の概念は、資本家階級（ブルジョワジー）の所有する私有財産への侵害（恣意的課税など）と、自由権、つまり人身の自由などへの侵害（国王などによる不当な逮捕等）に限られていた。そして、このような人権概念の下で自由放任（レッセ・フェール）の原則をとった結果、社会的・経済的な階層・階級の文化が進み、低い階層に置かれた個人の生活が著しく劣悪になった。この反省から、第一次世界大戦後のドイツで制定されたワイマール憲法（ドイツ共和国憲法、1919年）で初めて、基本的人権として生存権などの社会権の保障が規定された。もっとも、1933年のヒトラー政権の誕生後に制定された全権委任法（授権法）などの立法によってワイマール憲法は形骸化され、究極的な人権侵害であるジェノサイド等につながった。